پوشش ریسک با فاصله قیمتی


ثبات قیمت نفت در بازار جهانی

بهای معاملات نفت برنت به 92.41 دلار و نفت خام وست تگزاس اینترمدیت آمریکا به 85.93 در هر بشکه رسید.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری برنا، قیمت نفت در روز سه‌شنبه پس از افزایش نگرانی‌ها برای افزایش بیشتر نرخ بهره آمریکا به منظور مهار تورم، رشد اقتصادی و افزایش تقاضا در بزرگترین مصرف‌کننده نفت جهان کاهش می‌دهد، ثابت ماند.

بیشتر بخوانید: اخبار روز خبربان

بهای معاملات آتی نفت برنت برای تسویه ماه نوامبر با 41 سنت افزایش به 92.41 دلار در هر بشکه در ساعت11:41 به وقت تهران رسید.

همچنین، نفت خام وست تگزاس اینترمدیت آمریکا برای تحویل در ماه اکتبر به 85.93 دلار در هر بشکه رسید که 20 سنت افزایش یافت.

دلار در روز سه‌شنبه، در آستانه نشست‌های بانک‌های مرکزی در سراسر جهان به رهبری فدرال رزرو آمریکا که احتمالاً نرخ‌های بهره را ۷۵ واحد دیگر افزایش می‌دهد تا مهار شود، در روز سه‌شنبه کمتر از بالاترین حد دو دهه اخیر خود باقی ماند.

تینا تنگ، تحلیلگر CMC Markets می‌گوید: قیمت نفت از اواسط ژوئن در یک روند نزولی قرار گرفته است و ترس از رکود اقتصادی و کاهش رشد در چین به طور کلی همچنان عوامل اصلی نزولی هستند.

بر اساس گزارش رویترز، در حالی که دیگر اقتصادهای بزرگ در حال رکود هستند، چین، دومین مصرف کننده بزرگ نفت جهان، روز سه شنبه نرخ های وام خود را بدون تغییر گذاشت، زیرا تلاش می کند حمایت از رشد اقتصادی کند خود را در مقابل تضعیف یوان متعادل کند.

نظرسنجی اولیه رویترز در روز گذشته نشان داد که ذخایر نفت خام آمریکا هفته گذشته حدود 2 میلیون بشکه در هفته منتهی به 16 سپتامبر افزایش یافته است.

یک سند داخلی سازمان کشورهای صادرکننده نفت و متحدانش به رهبری روسیه، موسوم به اوپک پلاس، نشان داد که این گروه در ماه اوت به میزان 3.583 میلیون بشکه در روز از هدف تولید نفت خود کوتاهی کرده است. در ماه ژوئیه، این گروه 2.892 میلیون بشکه در روز به هدف خود دست یافت.

قیمت مسکن امروز 27 شهریور اعلام شد

در شرایطی که حدود ۶۵ درصد واحدهای عرضه شده به بازار مسکن شهر تهران را آپارتمان‌های بالای ۱۰۰ متر تشکیل می‌دهند، سهم این خانه‌ها از معاملات قطعی فقط ۲۸ درصد است.

قیمت مسکن امروز 27 شهریور اعلام شد

آپارتمان‌های بالای ۱۰۰ متر تحت تاثیر کسادی معاملات مسکن در شهر تهران دچار رکود در رکود شده‌اند. اگرچه به لحاظ فاصله گرفتن توان طرف تقاضا با سطح عمومی قیمت‌ها در بازار مسکن، واحدهای متوسط و کوچک متراژ، کم‌مشتری هستند اما آپارتمان‌های با متراژ بیش از ۱۰۰ متر گرفتار وضعیت بدون مشتری شده‌اند.

مرداد امسال از ۷۸۲۵ معامله مسکن در تهران، سهم آپارتمانهای بالای ۱۰۰ متر ۲۲۳۵ فقره و واحدهای بالای ۲۰۰ متر فقط ۱۶۶ فقره بود. این نشان می‌دهد شانس فروش واحدهای بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ متر در مقایسه با آپارتمان‌های کوچکتر تقریبا یک به سه است. بررسی‌ها گویای آن است حدود ۶۵ درصد واحدهای عرضه شده به بازار مسکن شهر تهران را خانه‌های با متراژ بیش از ۱۰۰ متر تشکیل داده‌اند. این در حالی است که مردادماه امسال رتبه اول از نظر تعداد معاملات قطعی به خانه‌های ۶۰ تا ۷۰ متر تعلق داشت و آپارتمان‌های ۵۰ تا ۶۰ متر در جایگاه دوم قرار داشتند.

واحدهای مسکونی بالای ۱۰۰ متر در مردادماه امسال تنها ۲۸ درصد از معاملات مسکن شهر تهران را به خود اختصاص دادند و سهم واحدهای بالای ۲۰۰ متر فقط ۲.۱ درصد بود.

از سوی دیگر شکاف ایجاد شده بین قیمت مسکن با توان طرف تقاضا باعث کاهش دائمی معاملات واحدهای نوساز و افزایش خرید و فروش آپارتمان‌های قدیمی شده است. مرداد امسال واحدهای با عمر بنای بیش از ۲۰ سال ۲۱ درصد قراردادهای خرید و فروش مسکن در شهر تهران را در بر گرفتند؛ در حالی که سال گذشته سهم این آپارتمان‌ها از کل معاملات ۱۱ درصد و سال ۱۳۹۲ به میزان ۵.۸ درصد بود.

صد متری‌های بی‌مشتری!

به دلیل فشار تقاضایی که برای واحدهای کوچک و متوسط وجود دارد، همچنین کسادی معاملات واحدهای بزرگ متراژ، قیمت هر متر مربع از آپارتمانهای کوچک، بیش از خانه‌های بزرگ متراژ است.

طبق اعلام بانک مرکزی متوسط قیمت هر متر خانه در مردادماه ۱۴۰۱ در شهر تهران ۴۲.۷ میلیون تومان در هر متر مربع بود که در مقایسه با ماه گذشته ۲.۵ درصد و نسبت به ماه مشابه سال قبل ۳۸ درصد افزایش نشان می‌دهد.

اما بازار مسکن در سال جاری پس از رونق نسبی در ماههای اردیبهشت و خرداد، از ابتدای تیرماه به تدریج با افت معاملات مواجه شد. مرداد امسال ۷۸۲۵ فقره خرید و فروش مسکن در تهران انجام شد؛ در حالی که خردادماه معاملات ۱۳ هزار و ۸۷۴ فقره بود که نشان می دهد خرید و فروش ملک در تهران تقریبا نصف شده است. بر پوشش ریسک با فاصله قیمتی این اساس سرعت رشد ماهیانه قیمت نیز در مقایسه با دو ماه قبل تقریبا به یک چهارم رسیده است.

بهمن موتور از سوگولی جدید خود رونمایی کرد | جزئیات فنی و قیمت بهمن رسپکت

بهمن موتور از سوگولی جدید خود رونمایی کرد | جزئیات فنی و قیمت بهمن رسپکت

شرکت خودروسازی بهمن موتور در چهارمین نمایشگاه خودرو تهران حضور داشت و از دو محصول جدید خود، سدان رسپکت و دیگنیتی پرستیژ رونمایی کرد. این دو خودرو اولین محصولات بهمن موتور با لوگوی جدید این شرکت خودروسازی بودند.

اما محصول جدید بهمن‌موتور با چه قیمتی به بازار عرضه می‌شود؟ این خودرو چه زمانی به بازار خودروی کشور می‌آید؟

شرکت خودروسازی بهمن‌موتور در نشست خبری در لایو در اینستاگرام این شرکت اعلام کرد که این خودرو از فرایند تولید آزمایشی خارج شده و با قیمت تمام شده برای مشتری ۷۳۷ به بازار عرضه می‌شود.

زمان عرضه این خودرو به بازار نیز شش ماهه دوم سال اعلام شد. گروه خودروسازی بهمن‌موتور اعلام کرد که در شش ماهه دوم سال جاری ۵ تا ۶ هزار دستگاه رسپکت تولید و عرضه کره و در سال آتی نیز ۱۰ تا ۱۲ هزار رسپکت به بازار عرضه می‌شود. گروه بهمن اعلام کرد که هنوز بحثی در رابطه با عرضه این خودرو در بورس کالا صورت نگرفته و ابتدا در نمایشگاه‌ها عرضه می‌شود تا مردم بتوانند این خودرو را از نزدیک تست کنند.

ثبت‌نام برای فروش این خودرو اواخر شهریور یا اوایل مهر است. زمان تحویل آن هم یک ماه کاری خواهد بود.

پیش از این، پیش‌بینی می‌شد که این خودرو با قیمتی کمتر از ۸۰۰ میلیون تومان وارد بازار خودروی کشور شود.

خودروی سدان رسپکت چه مشخصات فنی دارد؟

با نگاهی به فرم کلی و ابعاد بدنه خودرو رسپکت بهمن موتور، می­‌توان به راحتی دریافت که این محصول جدید براساس چری آریزو ۷ طراحی شد، خودرویی که در سال ۲۰۱۳ پوشش ریسک با فاصله قیمتی به عنوان یک نمونه آزمایشی معرفی شد، ولی پس از مدتی از برنامه تولید کنار رفت. طول، عرض، ارتفاع و فاصله محورهای این خودرو به ترتیب ۴٫۶۶ متر، ۱٫۸۲ متر، ۱٫۴۸ متر و ۲٫۷ متر است، که نشان از کابینی جادار برای این مدل دارد.

باما نوشت، طراحی فضای کابین رسپکت بهمن موتور هم نسبت به آنچه در سال ۲۰۱۳ برای آریزو ۷ پیشنهاد شده بود، کاملاً متحول شد. در فضای کابین، جزئیاتی مدرن مثل نمایشگر ایستاده، ترمز دستی برقی، سیستم پارک خودکار و اجزای کرومی را به همراه دارد.

این خودرو ۱۵۶ اسب‌­بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌­کند. به نظر می­‌رسد سیستم تعلیق عقب تحت همان سیستم مولتی‌لینک مستقل در عقب است، که برای چری آریزو ۷ نیز طراحی شد.

این خودروهای هندی جایگزین ۲۰۶، پژو پارس یا سمند می‌شوند | تصاویر، قیمت و ویژگی های خودرو

با توجه به سقف واردات خودرو ممکن است دو خودروی هندی که تحت برند سوزوکی در هند تولید می‌شوند به عنوان جایگزین پژو ۲۰۶، پژو پارس یا سمند به بازار ایران راه پیدا کنند.

خودرو - سوزوکی

به گزارش همشهری آنلاین به نقل از گجت نیوز، واردکنندگان به دلیل سقفی که در آیین‌نامه برای واردات خودرو در نظر گرفته شده نمی‌توانند خودروهای مورد انتظار مردم را به کشور وارد کنند. در واقع با تعرفه ۱۰ تا ۲۰ هزار دلار نمی‌توان انتظار داشت خودروهای اروپایی و ژاپنی به بازار ایران راه پیدا کنند، اما محصولات شرکت هندی ماروتی سوزوکی که زیرمجموعه شرکت سوزوکی ژاپن محسوب می‌شوند شانس زیادی برای ورود پوشش ریسک با فاصله قیمتی به بازار ایران را دارند.

در همین مورد در این مقاله قصد داریم شما را با دو خودروی هندی تولید ماروتی یعنی دیزایر و سوئیفت آشنا کنیم؛ این دو خودرو با قیمت حدود ۳۰۰ میلیون تومانی خود می‌توانند جایگزین مناسبی برای پژو ۲۰۶، پژو پارس یا سمند باشند. در ادامه با مشخصات و امکانات این دو خودرو آشنا خواهیم شد.

دو خودروی هندی با شانس بالا برای ورود به ایران

سوزوکی دیزایر

این خودروهای هندی جایگزین ۲۰۶، پژو پارس یا سمند می‌شوند | تصاویر، قیمت و ویژگی های خودرو

سوزوکی دیزایر یکی از دو خودروی هندی محسوب می‌شود که برای ورود به بازار ایران شانس بالایی دارد. این خودرو یکی از محبوب‌ترین سدان‌های کوچک بازار هند بوده که توانسته در لیست سه خودرو پرفروش بازار هند جای بگیرد. این خودرو در مدل ۲۰۲۲ در قالب یک سدان شهری کوچک می‌تواند به جایگزین مناسبی برای برخی از خودروهای داخلی بازار ایران تبدیل شود.

این خودروهای هندی جایگزین ۲۰۶، پژو پارس یا سمند می‌شوند | تصاویر، قیمت و ویژگی های خودرو

ماروتی سوزوکی دیزایر برای نخستین بار در سال ۲۰۰۸ به بازار هند راه پیدا کرد و تاکنون در قالب سه نسل متفاوت تولید و به بازار این کشور عرضه شده است. این پوشش ریسک با فاصله قیمتی خودرو در نسل اول بر پایه هاچ بک سوزوکی سوئیفت توسعه پیدا کرده و حتی خیلی‌ها دو نسل قبلی آن را با نام سوزوکی سوئیفت دیزایر می‌شناسند؛ اما شرکت هندی ماروتی با هدف متمایز کردن این خودرو تصمیم گرفت نسل پوشش ریسک با فاصله قیمتی سوم را با تغییرات بیشتر و با حذف نام سوئیفت به بازار عرضه کند.

این خودروهای هندی جایگزین ۲۰۶، پژو پارس یا سمند می‌شوند | تصاویر، قیمت و ویژگی های خودرو

دیزایر در نسخه‌های قبلی در بخش طراحی با مشکلات زیادی مواجه بود، اما طراحان در نسل جدید مشکلات قبلی را برطرف کردند. این خودرو همواره جزو پرفروش‌ترین پوشش ریسک با فاصله قیمتی خودروها در بازار هند بوده و تا سال 2021 موفق شد آمار فروش بیش از 2 میلیون دستگاهی را به ثبت برساند. این خودرو در سال‌های 2016 تا 2017 نیز از رقبایی چون هوندا Amaze، هیوندای اکسنت و تاتا Zest حدود 2 برابر فروش بیشتری را تجربه کرده است.

گفتنی است برخی از رسانه‌های داخلی اعلام کردند ماروتی سوزوکی دیزایر توانسته از موسسه یورو انکپ اروپا ۳ ستاره ایمنی را کسب کند، اما بررسی‌ها حاکی از آن است که این موسسه روی این خودرو هیچ‌گونه ارزیابی را انجام نداده است.

تفاوت سوزوکی دیزایر و سوزوکی سوئیفت

بسیاری بر این باورند که سوزوکی دیزایر همان سوزوکی سوئیفت است که اکنون از طراحی بهتر و به خصوص صندوقی با فضای بیشتر بهره می‌برد. از این رو باید گفت دیزایر از لحاظ ایمنی، هزینه نگهداری، راحتی و مصرف سوخت گزینه بهتری خواهد بود، اما سوزوکی سوئیفت امکانات بیشتری را به همراه خواهد داشت.

این خودروهای هندی جایگزین ۲۰۶، پژو پارس یا سمند می‌شوند | تصاویر، قیمت و ویژگی های خودرو

قیمت سوزوکی دیزایر

سوزوکی دیزایر در مدل پایه با قیمتی حدود ۷ هزار و ۸۵۰ یورو و سوزوکی سوئیفت با قیمت حدود ۷ هزار و ۴۴۵ یورو در بازار هند به فروش می‌رسند. با توجه به این که تعرفه واردات خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار ۲۰ درصد خواهد بود و از آنجایی که واردات خودرو با ارز نیمایی انجام می‌شود، احتمالا سوزوکی دیزایر حدود ۲۶۰ میلیون تومان قیمت خواهد داشت.

این خودروهای هندی جایگزین ۲۰۶، پژو پارس یا سمند می‌شوند | تصاویر، قیمت و ویژگی های خودرو

همچنین با احتساب هزینه‌هایی چون حمل و نقل و سایر هزینه‌ها به همراه سود واردکننده قیمت این خودرو به ۳۰۰ میلیون تومان نیز خواهد رسید. از این رو می‌تواند به جایگزین مناسبی برای خودروهای ارزان قیمت داخلی چون پراید، تیبا، پژو ۲۰۶، پژو پارس، رانا پلاس و سمند تبدیل شود.

این خودروهای هندی جایگزین ۲۰۶، پژو پارس یا سمند می‌شوند | تصاویر، قیمت و ویژگی های خودرو

سوزوکی دیزایر مدل ۲۰۲۲ به یک موتور ۹۰ اسب بخاری مجهز شده و می‌تواند ظرف مدت ۱۲.۶ ثانیه از صفر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و از این رو نسبت به دنا با شتاب ۱۳.۵ ثانیه در جایگاه بهتری قرار دارد. در ادامه می‌توانید جدول مشخصات فنی این دو خودروی هندی با پراید و پژو ۲۰۶ را مشاهده کنید:

پارادوکس تورمی بازار مسکن/چرا خانه‏‏‌سازی با جهش قیمت به رکود رفت؟

پارادوکس تورمی بازار مسکن/چرا خانه‏‏‌سازی با جهش قیمت به رکود رفت؟

رکود سنگین و معنادار «مسکن‌سازی در پایتخت» که پیش‌تر براساس تیراژ پروانه ساخت اثبات شده بود، با گزارش جدید بانک مرکزی نیز تایید شد. سال گذشته حجم سرمایه‌گذاری در ساخت‌وسازهای مسکونی شهر تهران فقط ۵/ ۱ درصد رشد کرد آن هم در شرایطی که طبق گزارش رسمی، هزینه تولید کشوری مسکن در همان سال، ۷۰ درصد افزایش یافت. به این ترتیب، سرمایه‌گذاری واقعی در بازار ساختمانی تهران منفی بوده است. این رکود با وجود رشد قیمت، ناظران بازار را با پارادوکس روبه‌رو کرده است که جواب آن در ۸ مورد خلاصه می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی رادار اقتصاد؛ورود بازار مسکن به پنجمین سال سپری شده از شروع رشد نامتعارف قیمت در کنار تمدید رکود سرمایه‌گذاری ساختمانی در سال‌جاری، این سوال را ایجاد کرده که چرا خانه‌سازی در قله‌پیمایی قیمت مسکن به جای اینکه رونق پیدا کند، دچار رکود شده است؟ این پرسش را کسانی مطرح می‌کنند که معتقدند رشد قیمت مسکن در هر صورت منافع بیشتری نصیب سرمایه‌گذاران ساختمانی خواهد کرد و در نتیجه اکنون نیز انتظار می‌رود با قرار گرفتن سطح قیمت‌ها در اوج، تیراژ ساخت‌وساز افزایش پیدا کند. اما آمار تیراژ واحدهای مسکونی در سال ۱۴۰۰ و بهار ۱۴۰۱ از یکسو و نیز داده‌های جدید از میزان سرمایه‌گذاری ساختمانی در یک سال ۱۴۰۰ از سوی دیگر، حکایت از وجود یک پارادوکس بزرگ در بازار مسکن دارد. در واقع برخلاف انتظار با وجود رشد قابل‌توجه قیمت‌ها، تمایل به سرمایه‌گذاری ساختمانی رو به افول بوده و نارضایتی سازنده‌ها در اوج رشد قیمت مسکن سوال برانگیز است.

7

به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، پاسخ به ریشه پارادوکس اصلی بازار مسکن مبنی بر اینکه چرا با وجود اوج‌گیری قیمت مسکن، حجم ساخت‌وساز در تهران کاهش پیدا کرده است و نیز تایید رکود تاریخی خانه‌سازی در پایتخت را طیفی از فعالان بازار مسکن که البته به نظر می‌رسد عمدتا «سازنده» هستند، در صفحه اینستاگرام «دنیای‌اقتصاد» در قالب کامنت‌های ذیل یکی از پست‌های صفحه «دنیای‌اقتصاد» در این شبکه اجتماعی با مخاطبان این صفحه در میان گذاشته‌اند. «دنیای‌اقتصاد» ۲۸ تیرماه با انتشار گزارشی با عنوان «بساز و بفروش‌ها در مارپیچ بازار» آمار مربوط به تیراژ ساخت‌وساز در تهران را بر پایه تعداد واحدهای مسکونی که در بهار امسال پروانه ساختمانی برای آنها صادر شده است، منتشر کرد که واکنش مخاطبان روزنامه در صفحه اینستاگرام و ذیل پست مربوط به گزارش مذکور را در پی داشته است. بررسی و تجمیع این کامنت‌ها به معمای پارادوکس تورمی مسکن پاسخ داده است.

فعالان ساختمانی که به بیان دیدگاه خود درباره علل رکود ساخت‌وساز پرداخته‌اند، به این پرسش پاسخ داده‌اند که چرا خانه‌سازی با وجود جهش قیمت مسکن به خواب عمیق زمستانی رفته است. مقصود از خواب زمستانی، سقوط تیراژ خانه‌سازی در پایتخت است که پس از ثبت رکورد تاریخی در سال ۱۴۰۰، همان میسر را در سه ماه اول امسال نیز ادامه داده است. سال گذشته در شهر تهران ۴۰‌هزار و ۵۰۰ واحد مسکونی پروانه ساختمانی از شهرداری دریافت کردند که این میزان به شدت از مقدار متعارف ساخت‌وساز در سال‌های پیش از رکود اخیر سرمایه‌گذاری ساختمانی کمتر بود. به این ترتیب آمار تجمیعی از میزان ساخت‌وساز در یک سال ۱۴۰۰ در پایتخت نشان داد خانه‌سازی در تهران به کف تاریخی رسید و یک رکورد حداقلی تاریخی را ثبت کرد. به طور کلی تیراژ ساختمانی در شهر تهران در وضعیت معمول سالانه بین ۸۰ تا ۱۰۰‌هزار واحد مسکونی بود اما از سال ۹۴ به بعد از میزان آن کاسته شد. با این حال حتی در سال‌های ۹۴ به بعد نیز عمدتا به طور میانگین سالانه ۶۰ تا ۶۵‌هزار واحد مسکونی پروانه ساختمانی دریافت می‌کرد. به این ترتیب آنچه در سال هفتم رکود پیاپی ساختمانی (۱۴۰۰) رخ داد، حتی از آمار سال‌های رکود نیز فاصله زیادی گرفت و به کانال ۴۰‌هزار واحد تنزل یافت.

در بهار امسال نیز تعداد واحدهای مسکونی که توسط شهرداری تهران برای آنها پروانه ساختمانی صادر شده با افت ۴۲‌درصدی نسبت به فصل مشابه سال ۱۴۰۰ همراه بوده و فقط ۶‌هزار و ۲۰۰ واحد مسکونی در این مدت مجوز ساخت دریافت کردند. به این ترتیب روند سقوط آزاد ساخت‌وساز در پایتخت در سه ماه اول امسال هم ادامه پیدا کرده است.

اما افزون بر این داده‌ها که روایتگر رکود ساختمانی است، گزارش جدید بانک مرکزی از نماگرهای اقتصادی مربوط به زمستان ۱۴۰۰ نیز که وضعیت یک سال گذشته را تشریح می‌کند، حکایت از افت شدید حجم سرمایه‌گذاری در پایتخت دارد. گزارش نماگر اقتصادی حاوی بخشی است که میزان سرمایه‌گذاری ساختمانی را به تفکیک تهران، شهرهای بزرگ و سایر مناطق شهری اعلام می‌کند.

بر اساس این گزارش در یک سال ۱۴۰۰ سرمایه‌گذاری ساختمانی در شهر تهران فقط ۵/ ۱‌درصد افزایش یافته است. اگرچه ممکن است این رشد اسمی بسیار ناچیز در میزان سرمایه‌گذاری ساختمانی برای گروهی امیدوارکننده و معنادار باشد و این طور تلقی کنند که سرمایه هرچند به میزان کم، به ساخت‌وسازهای پایتخت تزریق شده است؛ اما میزان رشد واقعی سرمایه‌گذاری ساختمانی در تهران بر اساس داده‌ای این گزارش «منفی» بوده است؛ واقعیتی که در تحلیل شرایط کنونی بازار ساخت‌وساز نمی‌توان نسبت به آن اغماض کرد.

بر اساس این گزارش میزان رشد واقعی سرمایه‌گذاری ساختمانی در تهران طی یک سال ۱۴۰۰ حدود ۶۸‌درصد منفی بوه است؛ چراکه در گزارش نماگر اقتصادی اعلام شده شاخص بهای خدمات ساختمانی و نیز شاخص بهای تولیدکننده مصالح ساختمانی در سالی که گذشت به ترتیب ۵۱ و ۸۲‌درصد گزارش شده است. همچنین محتوای گزارش چندی پیش مرکز آمار از تورم مصالح ساختمانی در تهران گویای رشد ۷۰‌درصدی قیمت مصالح به طور میانگین در پایتخت بوده است. مجموع این داده‌ها حکایت از آن دارد که به طور متوسط هزینه تولید مسکن در تهران در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ حدود ۷۰‌درصد افزایش داشته است. با توجه به این تورم، اگر قرار بود در سال ۱۴۰۰ نیز به اندازه سال ۹۹ سرمایه‌گذاری ساختمانی صورت گیرد، قاعدتا باید رشد اسمی سرمایه‌گذاری به میزان ۷۰‌درصد محقق می‌شد، اما توجه به سرمایه‌گذاری ۷۸‌هزار میلیارد تومانی در تهران، این رشد فقط ۵/ ۱‌درصد بوده است. به این ترتیب ساخت‌وساز به لحاظ میزان سرمایه‌گذاری در تهران آب رفته و رشد واقعی آن منفی بوده است.

گزارش نماگر اقتصادی نشان می‌دهد وضعیت در کل کشور نیز تفاوت عمده‌ای با تهران نداشته و در سال ۱۴۰۰ با رقم ۴۶۰‌هزار میلیارد تومان سرمایه‌گذاری ساختمانی در کل کشور ۴۱‌درصد رشد اسمی داشته‌که مقایسه آن با تورم ۷۰‌درصدی هزینه ساخت حکایت از آن دارد که در کشور نیز میزان رشد واقعی سرمایه‌گذاری حدود ۳۰‌درصد منفی بوده است.

این در حالی است که در سال ۹۹ میزان رشد اسمی سرمایه‌گذاری ساختمانی ۴۰‌درصد و تورم هزینه ساخت ۶۵‌درصد بوده است. بنابراین تغییرات واقعی سرمایه‌گذاری ساختمانی در سال ۹۹ نسبت به سال قبل از آن به میزان کمتری (حدود ۲۵‌درصد) منفی بوده است. همچنین در یک سال ۹۸ نه تنها رشد اسمی، بلکه رشد واقعی نیز در میزان سرمایه‌گذاری ساختمانی در کشور گزارش شده است؛ به این ترتیب که میزان سرمایه‌گذاری ساختمانی در آن سال نسبت به یک سال ۹۷ با رشد اسمی ۴۹‌درصدی و رشد واقعی ۱۰‌درصدی همراه بود. به این ترتیب وضعیت گزارش شده از سال ۱۴۰۰ در حوزه بخش مولد سرمایه‌گذاری ملکی یعنی بازار ساخت‌وساز، قابل تامل است.

گزارش بانک مرکزی نشان می‌دهد حتی با فرض اینکه تعداد واحدهای مسکونی ساخته شده در شهر تهران در یک سال ۱۴۰۰ افزایش یافته باشد، میزان سرمایه‌گذاری در این حوزه در سال مذکور با تغییرات منفی همراه بوده است. به بیان دیگر، زمانی که یک پروانه ساختمانی برای تخریب و نوسازی در یک قطعه زمین شهری صادر می‌شود، در گام‌های بعدی باید به تدریج سرمایه به این پروژه تزریق شود تا کار به شکل قابل قبول پیش برود و واحدهای تکمیل شده پس از ۱۸ ماه یا حداکثر ۲۴ ماه آماده عرضه به بازار مسکن شود. به این ترتیب در شرایطی که گزارش رسمی از میزان سرمایه‌گذاری ساختمانی، افت را روایت می‌کند، عملا عملیات ساختمانی در ساخت‌وسازها چندان رو به جلو گزارش نشده تا به موقع به مرحله عرضه برسد و از این بابت سال ۱۴۰۰ یک موقعیت هشدارآمیز در کل کشور، به‌ویژه در شهر تهران گزارش شده است.

هشت چالش پیش روی سازنده‌ها

به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، چیدمان اظهارنظرهای فعالان بازار مسکن در بخش نظرات ذیل یکی از پست‌های اینستاگرامی «دنیای‌اقتصاد» در خصوص سقوط تاریخی تیراژ ساخت در پایتخت به شکل‌گیری یک برج هشت‌طبقه از چالش‌هایی که بساز و بفروش‌ها با آن روبه‌رو هستند، منجر می‌شود؛ چالش‌هایی که معلوم می‌کند چرا در سال ۱۴۰۰ با وجود اینکه همچنان رشد خفیف قیمت مسکن در شهر تهران ادامه داشت، اما انگیزه ساخت‌وساز کاهش پیدا کرد.

یکی از این چالش‌های هشت‌گانه مساله کاهش انگیزه اجاره‌داری است که از سوی برخی سازنده‌ها به عنوان دغدغه مطرح شده است. سازنده‌ها معتقدند در شرایطی که برای خانه‌های خالی مالیات وضع شده، طبعا در بازاری که با رکود ساختمانی روبه‌رو بوده و فروش مسکن در این شرایط دشوارتر از همیشه است، قاعدتا آنها باید پس از تکمیل ساخت‌وساز، وارد بازار اجاره‌داری شوند. این در حالی است که تعیین سقف رشد اجاره‌بها با فاصله زیاد از سطح تورم عمومی از یکسو و نیز مصوبه تمدید خودکار قراردادها در سال‌جاری که ممکن است در سال آینده نیز تمدید شود از سوی دیگر، سبب شده آنها انگیزه حضور در بازار اجاره پس از تکمیل واحدهای مسکونی را از دست بدهند. به گفته فعالان ساختمانی، در شرایطی که آنها از فروش واحدهای تکمیل شده به دلیل کاهش شدید تقاضای خرید مصرفی ناتوان هستند و امکان خالی نگه داشتن واحدها یا ورود به بازار اجاره با عایدی متناسب با سطح تورم را ندارند، دلیلی برای شروع ساخت‌وساز جدید پیش روی خود نمی‌بینند.

چالش دوم و پرتکراری که در نظرات فعالان بازار مسکن مشاهده می‌شود، نبود متقاضی خرید در این بازار است. در حال حاضر میانگین قیمت یک واحد آپارتمان ۵۰ مترمربعی در شهر تهران بر اساس میانگین قیمت معاملات خرداد به ۲‌میلیارد تومان رسیده است و این یعنی حداقل بودجه مناسب برای خرید پوشش ریسک با فاصله قیمتی ملک در شهر تهران در تابستان امسال رقمی در همین حدود است. این در حالی است که استطاعت خرید خانه اولی‌ها به مراتب از این رقم پایین‌تر بوده و سقف تسهیلات خرید مسکن از محل اوراق برای زوجین نیز با توجه به هزینه بالایی که باید صرف خرید اوراق حق‌تقدم استفاده از این وام شود، حداکثر حول و حوش ۳۰۰‌میلیون تومان در شهر تهران است. بنابراین پوشش وام مسکن در حال حاضر برای انجام یک خرید حداقلی در تهران حدود ۱۵‌درصد است که عملا تاثیر چندانی بر میزان قدرت خرید متقاضیان مسکن ندارد و صرفا برای متقاضیان تبدیل به احسن آپارتمان قابل استفاده به نظر می‌رسد. چالش سومی که بساز و بفروش‌ها را از ساخت‌وساز جدید باز می‌دارد، تورم مصالح ساختمانی است که پوشش ریسک با فاصله قیمتی روند آن از سال گذشته سرعت گرفته و همچنان ادامه دارد.

افزون بر این مساله تورم مجوزهای ساختمانی و روند بوروکراتیک صدور مجوز ساخت در تهران یکی دیگر از چالش‌هایی است که چند تن از فعالان ساختمانی به آن اشاره کردند. سازنده‌ها از مسیر پر پیچ و خم اخذ مجوز ساخت از شهرداری تهران گلایه‌مند بوده و اعلام کردند که برای هر پروژه ساختمانی ناگزیر به ارائه چند تعهد محضری و نیز گواهی‌های امضای متعدد هستند. «دنیای‌اقتصاد» اخیرا در گزارشی با عنوان «ناکامی در تسهیل ساخت‌وساز» به این موضوع پرداخته بود که تعدد مجوزهای ساختمانی تا چه اندازه بر بی‌رغبتی به ساخت‌وساز اثرگذار است. در حال حاضر در عمده ساخت‌وسازهای تهران متوسط زمان صدور پروانه توسط مدیریت شهری پنج ماه اعلام شده است که عملا معادل حدود یک‌سوم زمان موردنیاز برای عملیات ساختمانی در یک پروژه ساختمانی است و زمان قابل‌توجهی به شمار می‌آید.

پنجمین چالش مورد اشاره از سوی سازنده‌ها مربوط به افزایش عوارض صدور پروانه ساختمانی است که از آن به عنوان یک مانع برای شروع پروژه جدید در سال ۱۴۰۱ یاد کرده‌اند. افزون بر این ناتوانی در فروش واحدهای تکمیل شده سال گذشته به عنوان چالشی دیگر از سوی برخی سازنده‌ها مطرح و با «دنیای‌اقتصاد»‌ در میان گذاشته شد. به عنوان مثال یکی از فعالان ساختمانی اصفهان اعلام کرد که با گذشت۸ ماه از تکمیل یک ساختمان سه طبقه، هنوز موفق به فروش هیچ‌یک از واحدهای آن نشده است تا بتواند پروژه جدید را کلید بزند.

ششمین چالش سازنده‌ها در حال حاضر، کاهش صرفه فعالیت ساختمانی است. تحقیق میدانی از سازنده‌ها نشان می‌دهد هر چه میزان عایدی آنها از ساخت‌وساز به ۲۵‌درصد نزدیک‌تر شود، انگیزه آنها برای فعالیت به مراتب کمتر می‌شود. بر اساس محتوای پژوهشی پیرامون بازدهی ساخت‌وساز در تهران که به سفارش مرکز مطالعات و برنامه‌ریزی شهرداری تهران انجام شده است، در یکی دو سال اخیر عایدی ساخت‌وساز به جز چند منطقه شمالی، در عمده مناطق شهر به ۲۸‌درصد کاهش یافته و از کف حداقلی مورد انتظار سازنده‌ها یعنی ۳۰‌درصد پایین‌تر است؛ وضعیتی که نشات گرفته از تورم بالای زمین و مصالح ساختمانی است و به عنوان یک مانع برای شروع پروژه‌های جدید ساختمانی معرفی شده است. در نهایت هشتمین چالش سازنده‌ها چشم‌اندازی است که از رکود بازار مسکن در ماه‌های آتی دارند. از آنجا که دستگاه‌های مختلف سنجش حباب مسکن نشان می‌دهد سطح فعلی قیمت‌ها بالاتر از محدوده مورد انتظار است، در صورتی که ریسک متغیر غیراقتصادی از طریق به نتیجه رسیدن مذاکرات برجام کاهش پیدا کند، استعداد افت قیمت واقعی مسکن در میان‌مدت به شکل موثری تقویت خواهد شد. گروهی از سرمایه‌گذاران ساختمانی با توجه به اینکه چشم‌انداز روشنی از آینده قیمت مسکن ندارند و نمی‌دانند آیا وضعیت رکود تورمی فعلی ادامه پیدا می‌کند یا اینکه بازار مسکن برای ورود به دوره رکود غیرتورمی و در واقع چربی‌سوزی آماده می‌شود، ترجیح می‌دهند از ورود به سیکل ساخت‌وساز جدید پرهیز کنند، چراکه نمی‌توانند برآورد دقیقی از آینده بازار مسکن داشته باشند. این شاید مهم‌ترین طبقه برج چالش‌های هشت‌گانه‌ای است که پیش روی سازنده‌ها قرار دارد.



اشتراک گذاری

دیدگاه شما

اولین دیدگاه را شما ارسال نمایید.